在乌鲁木齐河滩路上驾车，能体验出“丝滑”“安静”？！

　“说真的，我都有种怕刹车站不住的感觉”“之前走河滩让我一度怀疑是车轮胎不行”“摩擦力比传统的好太多了”“ 感觉铺了薄薄的一层沥青，不会到冬天又坑洼了吧！”……

8月19日，车辆行驶在修复平整的河滩快速路苏州路路段。记者迪丽娜尔·加力肯摄

近期，社交媒体上关于河滩快速路的讨论热度持续攀升，从对“丝滑”“安静”的惊喜赞叹，到对超薄路面的些许担忧，网友们的热议里体现了对这条城市交通主动脉升级改造的高度关注与新期待。

沥青路面领域“黑科技”来袭

8月19日，记者也实际体验了一番：未改造的路面凹陷让轮胎发出“咯噔咯噔”的抗议，当车轮碾上新路面时，仿佛瞬间切换了“静音模式”——车子就像在冰面上滑行。这背后，正是高韧性超薄磨耗层技术为道路换上的“科技新装”。

私家车车主刘磊说：“最直观的感受是驾驶体验很‘丝滑’。”

河滩快速路建成于1998年，在2011年进行路面大修改造后至今已使用近15年。伴随道路长期高强度通行使用，路面病害 、设施老旧等问题日益突出。为消除安全隐患，提升道路运行保障能力，从6月10日起，乌鲁木齐启动了河滩路快速路更新修复工程。

8月20日凌晨， 在新华凌西门至东进场高架南向北方向施工现场，工人在进行沥青摊铺。记者王媛媛摄

本次更新修复主要通过“维护+维修”的方式，对河滩快速路主线广汇桥至东进场高架段18公里沿线各类老旧设施进行维护修整；对突出道路病害，破损严重的路缘石、护栏等附属设施进行维修更换，切实改善城市交通及市民出行环境。施工作业集中在晚上进行，并通过辅道分流车辆，做到白天正常通行、夜间不断交通。为最大限度保障市民出行，河滩快速路更新修复工程采取分段施工，完成一段就及时清理并恢复该段道路通行。

8月20日凌晨，记者在新华凌西门至东进场高架南向北方向施工现场看到，百余名工作人员和10余台压路机、铣刨机、 摊铺机等协同作业，有序推进沥青摊铺。新路面的“静音键”，就藏在摊铺材料中。

8月20日凌晨， 在新华凌西门至东进场高架南向北方向施工现场，工人在进行沥青摊铺。记者王媛媛摄

据了解，日常生活中常见的沥青路面由多种材料铺筑而成，与车辆轮胎直接接触的最上层为磨耗层。记者看到，此次使用的道路沥青磨耗层，外观与传统沥青差距不大，但加入特种改性剂和高粘度胶结料，具备高粘特性，可有效提升路面平整度 。

“我们使用的是高韧性超薄磨耗层技术，材料配比更细，沥青油膜厚度更厚，能降低车辆高速行驶时轮胎与路面的振动噪音，市民驾车时会明显感觉比传统路面更‘安静’。”施工现场沥青路面摊铺负责人介绍。

该技术能有效延缓传统路面因车辆频繁往来易出现的混凝土板反射裂隙，延长路面整体使用寿命，且施工半小时后即可开放交通，可降低噪音3-7分贝。目前已在河滩快速路广汇桥至新华凌西门南向北方向及河北路至广汇桥北向南方向应用17公里以上。

2厘米厚度的“硬核”实力

河滩快速路作为乌鲁木齐贯通南北的交通主动脉，现阶段每日车流量接近30万辆。

“就铺了薄薄一层，能经得住河滩快速路 每天几十万辆车的碾压吗？”出租车司机张万兴的疑惑道出了许多司机的心声。

8月20日凌晨， 在新华凌西门至东进场高架南向北方向施工现场，工人在进行沥青摊铺。记者王媛媛摄

施工期间，不少市民注意到新铺路面厚度明显薄于传统沥青层，与“越厚越结实”的固有认知形成反差。

相较传统磨耗层的5厘米，采用的高韧超薄沥青磨耗层仅1.5厘米至2厘米厚，可节省60%以上的优质石材与沥青，节约60%的人工投入，降低碳排放65%以上，节能减排效果显著。

针对这一疑问，记者采访了河滩路快速路更新修复工程设计单位上海市政总院新疆公司副总经理张金辉。

“根据实验室数据，这种沥青胶结料的性能比常规材料高出很多倍。同时，新材料具备优越的抗裂、抗渗性能，抗开裂能力优于传统磨耗层。”张金辉说。

据介绍，这项高韧性超薄磨耗层技术是首次在乌鲁木齐大规模应用。结合在河滩快速路的使用经验，后续将推广应用于中心城区的高架路段。

来源：眼界新闻